Daarnaast is de foam in het dashboard is ook gemaakt met behulp van Bronkhorst flowmeters. Kijk, om foam te maken, wordt een gas toegevoegd aan een mengsel dat acrylonitril-butadieen-styreen (ABS) of polyvinylchloride (PVC) bevat. Dat gas zorgt ervoor dat het het juiste volume krijgt, maar dat luistert erg nauw. Te veel gas maakt de foam instabiel, te weinig gas zorgt er juist weer voor dat het een zwaar massief blok wordt. Een massflowregelaar zorgt ervoor dat precies de juiste hoeveelheid gas wordt toegevoegd.
Glascoating
Als je nu eens verder kijkt dan het dashboard, dan kijk je (als het goed is) door de voorruit. Om de lichttransmissie van glas te controleren, maar ook om het glas bijvoorbeeld waterafstotend te maken en tegen mechanische en chemische spanningen te beschermen én om de krasweerstand en bescherming tegen versplintering te verhogen, worden thermische massflowregelaars gebruikt om een coating aan te brengen op de ruit. Tijdens dat proces kunnen gasdebieten afzonderlijk worden gereguleerd om ervoor te zorgen dat er een constante dikte van de coatinglaag wordt gevormd.
Coating op koplampen
In de jaren ’80 werd polycarbonaat geïntroduceerd ter vervanging van koplampengas, maar dat bracht nieuwe problemen met zich mee, want koplampen krijgen natuurlijk veel te verduren omdat ze aan de voorzijde van de auto zitten. Weersinvloeden, krassen, slijtage, allemaal factoren die meespelen in de levensduur en prestaties van de koplamp. Ook hiervoor wordt een coatinglaag aangebracht ter bescherming en die kras- en schuurcoatings worden op de koplampen gespoten met behulp van robots. Een Coriolis massflowregelaar regelt daarin het debiet van de sproeikoppen.